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通常而言，电池回收包分为电池模组和电池箱体两部分，其中电池模组置于电池箱体。 因此要提高新能源汽车续航里程，需要电池包轻量化。选用电池模组，优势是一旦任何一个电池模组出现故障或者短路，就可以**更换单个模组，方便和节省后期维护成本。 电池模组的主要作用 1）电池模组的主要作用是连接、固定和保护； 2）各个模组独立管理部分的电芯，有助于温度控制、防止热失控传播。 3）模组能够有效降低电池包售后维修的难度与成本。由于电池包系统中拥有多个独立的模组块，任何一个模组出现故障或者短路，能够**更换该模组单元，方便快捷且节约后期维护成本。
依照BCI手册58页说：“电池回收的本质是化学类器材，它的充电特性常常是由电池自身化学变化而改变的。例如，硫酸盐应是正常的化学反应生成物，但在非正常状态下，它变成多余物质而成为影响化学反应的主要问题，而这些多余的硫酸盐在极板上不断堆积，又长期被忽略。另外，新电池如存放时间过长，也会出现这种状态。当电池严重盐化时，就不能接受发电机对它的快而满的补充电。同样，也不能作满意的放电。随着盐化加剧，终因电池不能接受充电和放电而失效。”第56页上说：“充电电压是受温度和电解液浓度、电解液接触极板的面积、电池的年限、电解液纯度等因素影响。极板上的盐化结晶很硬，使内阻增大。” 超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效。这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关
随着新能源车保有量的持续增长，与规模庞大的动力锂电池需求伴生的将是锂电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂电池回收和梯次利用产业，既是必须的（避免环境污染和资源浪费），也是具有可观经济性的。 一、废旧锂电池的资源性和对环境的危害性逐步得到重视 动力锂电池的需求量和报废量不断增长 2015年中国锂电池总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产量1.73Gwh，占比3.67%。 我们测算，到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收和下游梯次利用的行业机遇，发展锂电池回收和梯次利用在避免资源浪费和环境污染的同时也将产生可观的经济效益和投资机会。 2016年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依旧是全球的新能源车市场。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，随着政策调整推进，上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-8月新能源车处于3万台左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。 据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比增长3.8倍和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。 根据工信部的相关政策规定，纯电动乘用车补助标准在综合考虑规模效应、技术进步等因素后逐年退坡；此外，在2016年上半年政府加大查骗补力度之后，考虑对于政策进行调整和修改。 将对补贴政策进行多方面的改善，研究建立动态调整机制，调整产品结构，补贴产品的先进性水平。 政府查骗补的力度增大，有助于规范行业发展，企业自主技术研发和产业升级的动力；也有助于防止行业产能过度扩张，完善新能源车行业发展的政策和制度环境。 新能源汽车行业目前和未来3~5年仍将处于高速发展的阶段，政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加完善的必经之路。随着电动汽车技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。 通过综合考虑补贴因素变化、充换电设施数量、油电价差和电动产品性能等方面的因素，我们建立如图表4的预测： 动力电池的需求量和报废量不仅与新能源车新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力电池的使用寿命及不同电动车型的报废年限等有关。目前行业内的平均标准如下，可以作为预测动力电池需求量和报废量的假设条件： 不同动力电池的平均质量分别为：插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车1900kg； 根据公路部门统计，轿车、轻型车年平均行驶里程为5万km、中型车为4万km、重型车为3万km；在同样的行驶条件下，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4-6年；而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2-3年。345
）“现在电动汽车发展这么快，锂电池回收问题提到日程上来了。”3月5日，由北京市科协与中国科学院文献情报中心联合主办的“动力锂电池回收”决策咨询沙龙在北京绿地中心召开。中国科学院院士、清华大学化工系教授费维扬指出，动力锂电池回收事关环境污染，必须置于层面的高度予以关注。 费维扬表示，近年来“纯电驱动”关键技术进展迅速，以锂离子动力电池为代表的电动汽车核心技术取得重大突破，但锂电池的大量应用也将导致产生数量极大的退役锂离子电池。“退役锂电池随意丢弃，不仅产生环境污染，而且造成资源浪费，是不可持续的发展。” “从电池材料的回收利用来看，咱们现在做得还比较粗放。”费维扬举例说，现在有许多回收企业，规模都很小，回收手段也非常简单，导致资源有效回收率低且污染严重。因此，必须加强对锂电池回收先进技术的研发，以实现拆解与有价金属整体化回收、避免二次污染。 “真正要做好锂电池的回收，需要化学、化工、工艺、设备、控制、管理等各方面很好地结合。”他建议，应当由一些大型的电池厂牵头，针对不同种类的锂电池拆解、提取等工艺进行系统研究。 本次沙龙同时邀请了中科院过程工程研究所研究员孙峙、中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树等多位专家出席会议，共同探讨废旧锂电池回收政策、回收处理技术及产业链，为锂电池产业的良性发展、技术进步、风险管理等建言献策。(责编：李枫、袁勃) 分享让更多人看到
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